9 月 24 日，吉利全新第四代博越 L 焕新上市，限时价 9.29 万 -12.99 万元。不仅燃油系列全面升级，还推出了 i-HEV 智擎混动系列，用油混双车齐发，继续征战 A 级 SUV 主战场。
作为吉利 SUV 阵营的压舱石，博越系列上市十年，全球累计销量突破 245 万辆，足迹遍布全球 60 多个国家和地区；已经连续 14 个月稳坐 A 级燃油 SUV 销量榜首，今年 1-8 月更是拿下燃油车销量冠军，说它是中国燃油 SUV 的"国民车型"也不为过。
而这一次第四代博越 L 焕新，最大的看点是加入了 i-HEV 智擎混动，让这台冠军 SUV 第一次拥有原生电混的技术内核。
当下整个行业都在"新能源化"，全新第四代博越 L 的这波操作显得有些反潮流。
不少人好奇，当其他车企都在卷增程、插混和纯电的时候，吉利为什么还要在 HEV 油混这条赛道上重拳出击？
回答这个问题之前，先来看一组数据。2025 年中国汽车市场总销量突破 3400 万辆，燃油车占比依然超过 50%；今年一季度乘用车市场整体下滑 16.9%，纯电、插混、增程全线飘绿，唯独 HEV 油混逆势增长 2.7%。
从这点不难看出，虽然新能源渗透率屡创新高，但也没法一口吃下整个市场。
现实生活中，大量用户没有固定停车位，装不了充电桩，电车跑长途又容易有续航焦虑，或者单纯担心电池用久了会出毛病。
对他们来说，加油就能走、油耗还很低的 HEV，反而是更务实的选择，没有补能焦虑，没有冬季续航打折，用车习惯和燃油车完全一致，却能省下近一半油费。
更关键的是，HEV 这条赛道被日系品牌垄断多年，丰田、本田凭借早年的技术积累，把持着国内 HEV 市场的大半壁江山，但技术迭代缓慢、动力响应佛系、价格居高不下，几乎成了消费者对日系混动的固有印象。
而自主品牌在纯电、插混领域卷完一轮之后，回过头来再用新能源技术降维打击 HEV 市场，几乎是必然的事，吉利显然不会放弃这个机会。
作为连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的车企，吉利拥有庞大的燃油车基本盘，与其被动看着新能源蚕食市场，不如主动用混动技术给燃油车"续命"，i-HEV 智擎混动就是这一战略下的产物。
今年 4 月份技术发布，随即快速量产上车，星瑞、星越 L、第五代帝豪、第四代博越 L 接连搭载，节奏之快让人觉得不像是传统车企的风格。
很多人对油混的印象还停留在加个电机辅助起步、油耗有优势的阶段，而吉利的这套 i-HEV 智擎混动恰恰相反，它是用做插混的技术思路来做 HEV，从架构底层就是电驱主导，而不仅仅是燃油车的"电气化补丁"。
最核心的区别在于 P1+P3 双电机完全解耦架构，传统日系混动发动机和电机深度绑定，发动机动不动就要参与直驱，更像以油为主、电为辅；而 i-HEV 智擎混动把发动机和两个电机彻底分开，市区 66km/h 以下可以全程纯电行驶，80% 以上工况由电驱主导，发动机运行时长比传统油混减少 27%。
带来的直观感受就是，市区通勤基本听不到发动机声音，起步和电车一样丝滑，没有顿挫，也没有燃油车的振动，这套系统的强项就是拥有纯电级 NVH 表现。
作为硬指标的油耗，全新第四代博越 L i-HEV 的 WLTC 综合油耗为 4.67L/100km，市区拥堵路况实测甚至能做到 3L 级，满油满电综合续航超过 1200km。按一年跑两万公里计算，油费能比同级燃油 SUV 省下大几千块，用车成本和很多插混车型差不多，关键是它不用充电。
动力方面也一改日系混动"佛系"的不足，零百加速来到 7.7 秒，0-30km/h 起步只要 2.11 秒。这样的表现对于一款家用 SUV 来说绰绰有余，红绿灯起步、高速超车，动力随踩随有，不会出现迟滞感。
真正拉开差距的是 AI 智能，i-HEV 智擎混动搭载了星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度，甚至预判前方路况，自动匹配最优油电策略。
比如上坡前主动储备电量，拥堵路段切换纯电，高速巡航让发动机高效直驱。这套系统还荣获中汽中心"行业首个 HEV 智能节能认证"，综合节能比传统油混提升 10% 以上。
安全层面也考虑得很到位，它采用行业首创的动力冗余设计，P1 电机、P3 电机、发动机三者独立，一个出故障另外两个还能驱动车辆；电池采用液冷散热，并拥有 IP68 级防尘防水，神盾安全系统能实时预警 50 多种电池故障。从结构设计上就给油路、电路规划了独立通道，避免油电交叉风险。
这次全新第四代博越 L 并不只是加了个混动版，而是从动力、智驾、底盘到座舱全面升级。
就拿燃油版来说，搭载全新一代 1.5TD Pro 高功发动机，最大功率 148kW，峰值扭矩 315N・m，参数已经可以媲美不少合资 2.0T 低功率发动机，0-30km/h 加速时间仅需 1.82 秒，WLTC 综合油耗却只有 6.69L/100km。
能取得这样的表现，得益于这台发动机采用了诸多"黑科技"，比如 VGT 可变截面涡轮解决了低速迟滞和高速衰减的问题；米勒循环 + 驭风火龙卷燃烧系统提升了发动机热效率；还有所谓的"镜面工程"，通过 11 项减摩技术把摩擦损失降低 16.3%。
最重要的是，可靠性也经过验证，同平台发动机累计装机量 340 多万台，出口全球 79 个国家和地区，官方更是喊出" 120 万公里无大修"的口号。
这台发动机用 1.5T 的油耗，干了 2.0T 的活，在燃油车市场，这就是实打实的竞争力。
最让人意外的是智驾配置。全新第四代博越 L 搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，并配备激光雷达，这在 30 万以内量产燃油 SUV 里可以说是独一份。
以前大家印象中燃油车和智驾，属于鱼和熊掌不可兼得，全新第四代博越 L 偏要打破这个偏见。城市 NOA 领航辅助、跨层 HPA 记忆泊车、高速 NOA 自动变道超车这些只在新能源车型上才能见到的功能，它全部都配齐了。
此外，全车 27 颗传感器融合，支持红绿灯识别、环岛通行、主辅路切换，甚至可以在夜间逆光下识别儿童、异形障碍物避让，智驾能力并不比主流新势力逊色。
底盘继续采用 CMA 架构，麋鹿测试 79km/h，100-0km/h 制动距离 35.8 米。在此基础上，这次还加入了 CCD 可变阻尼悬架，响应速度仅 10ms，每秒可进行 1000 次调节，过弯侧倾降低 40%，颠簸路面滤震提升 15%，这个配置在同级别当中并不多见。
座舱方面，前排座椅加热、通风、按摩、腿托、记忆一应俱全，后排还给到了座椅加热和隐私玻璃；16 扬声器的 Flyme Sound 音响，支持 7.1.2 全景环绕声；内饰皮质包裹率达到 90%，还有水晶档把、256 色氛围灯，质感相比上一代提升不少。
车机采用的是 Flyme Auto 2.5 系统，搭配星睿 AI 大模型，语音交互、导航、娱乐这些主流功能都没有缺席，还有 25.6 英寸 AR-HUD，使用体验完全和传统燃油车划开界限。
对于第四代博越 L 这次焕新，不少人可能会觉得：都 2026 年了，还有必要在燃油车赛道继续卷吗？
吉利给出的答案是：燃油车不会快速消失，但低端燃油车会越来越难。未来的燃油车市场，不再比谁的价格更低，而是谁能用技术把油耗、动力、智能、品质都兼顾到，给用户一个"我为什么不买新能源"的理由。
全新第四代博越 L 的思路是：燃油系列用更强的动力和更低的油耗继续打动传统油车用户，守住基本盘；i-HEV 系列则向上突破，用媲美电车的驾驶体验和极低的用车成本，分流那些犹豫要不要买新能源、又有补能焦虑的消费者。
更重要的是，i-HEV 智擎混动的出现，打破了日系品牌在 HEV 领域的长期垄断。当中国品牌把激光雷达、AI 大模型、可变悬架这些高端配置下放到 10-15 万级 SUV 市场，再配上一套比日系更强的混动系统，市场格局的重构只是时间问题。
对于消费者来说，这自然是好事，选择变多了，不用为了省油被迫接受"佛系"的动力，也不用为了智能硬着头皮上新能源。
一台不用充电、油耗 3L 级、动力够强、智驾够全，并且售价只有十几万的 SUV，对于很多家庭而言，依旧拥有很大的吸引力。
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